Po zadnjih podatkih, ki jih je objavila Generalna carinska uprava, je kitajski izvoz avtomobilov leta 2023 dosegel 5,221 milijona enot, kar je 57,4-odstotno povečanje medletno in je postavil rekord. Prej je kitajski izvoz avtomobilov v letih 2022 in 2021 znašal 3111,000 enot (54,4 % več kot leto prej) oziroma 2015 milijonov enot (101,1 % več kot leto prej). Kitajski izvoz avtomobilov v letu 2023 je enak skupnemu letu 2021 in 2022, kar povzroča močno zaskrbljenost doma in v tujini. Kitajska bo morda prehitela Japonsko in postala največji svetovni izvoznik avtomobilov, medtem ko bodo podatki o japonskem izvozu avtomobilov za leto 2023 objavljeni konec januarja. Japonska tiskovna agencija Kyodo je sporočila, da bo to prvič po letu 2016 izgubila prvo mesto.
Japonski avtomobili so osvojili velik tržni delež v svetu s svojo visoko stroškovno zmogljivostjo in učinkovitostjo varčevanja z gorivom. Leta 1980 je Japonska postala največji svetovni izvoznik avtomobilov in več kot 40 let je Japonska ostala največji svetovni izvoznik avtomobilov. Po letu 2016 se je glede na postopno upočasnitev svetovne porabe avtomobilov obseg japonskega izvoza avtomobilov zelo malo povečal. Leta 2020 je svet zajela epidemija novega koronavirusa, upad želje potrošnikov po nakupu avtomobilov v kombinaciji s slabim izvoznim transportom, število japonskih avtomobilskih izvozov pa je močno upadlo. Leta 2020 je japonski izvoz avtomobilov upadel za 22,36 % medletno na 3.740.800 vozil. Leta 2021 se je epidemija po vsem svetu postopoma izboljšala in naletela na krizo dobave čipov. Japonski avtomobilski izvoz se je nekoliko povečal na 3.818.900 enot. Leta 2022 je s hitro priljubljenostjo kitajskih električnih vozil in izboljšanjem privlačnosti blagovnih znamk lokalnih podjetij začelo še naprej uničevati trg nemških in japonskih znamk, čeprav je japonski izvoz avtomobilov v višini 3,28 milijona še vedno na prvem mestu na svetu, vendar v primerjavi s Kitajsko 3111000 ni velike vrzeli.
Kitajska lahko postane največja svetovna izvoznica avtomobilov, čeprav zaključek še ni v knjigi, je pa skoraj gotov. Po podatkih, ki jih je objavilo združenje japonske avtomobilske industrije JAMA, je japonski izvoz avtomobilov novembra 2023 znašal 3,99 milijona, pričakuje pa se, da bo letni izvoz avtomobilov v letu 2023 približno 4,35 milijona, kar je skoraj milijon avtomobilov manj od 5,221 milijona. Kitajski izvoz avtomobilov leta 2023. Leto prej je kitajski izvoz avtomobilov leta 2022 presegel Nemčijo in se uvrstil na drugo mesto na svetu za Japonsko.
Severna Amerika je največje izvozno mesto japonskih avtomobilov, zaradi vodilne stopnje gospodarskega razvoja na svetu pa imajo potrošniki na tem trgu večjo potrošniško moč in večjo pripravljenost za potrošnjo avtomobilov. Na podlagi tega imajo potrošniki zaradi redke poseljenosti v Severni Ameriki in visokih stroškov dela pri popravilu avtomobilov višje zahteve glede porabe goriva in stabilnosti kakovosti avtomobilov. Z vzdržljivostjo, visoko stroškovno učinkovitostjo in varčevanjem z gorivom so japonski avtomobili z enako ceno postali glavni predmet ameriških potrošniških avtomobilov in izstopajo med nemškimi in ameriškimi avtomobili. Drugi je evropski trg, splošna uspešnost ni tako dobra kot Severna Amerika, ker je evropski trg kot celota dražja nafta, bolj iskani so bolj varčni dizelski avtomobili, nemški avtomobili pa so zelo pomembni pri dizelski tehnologiji, in japonski avtomobili se ne morejo kosati z njim. Hkrati so Nemčija, Združeno kraljestvo in Francija temelj evropskega avtomobilskega razvoja, evropski trg za japonske in druge blagovne znamke je očiten, zaradi česar je japonskim avtomobilom relativno težko vstopiti na trg.
Leta 2022 so največje tri države po skupnem uvozu vozil na Kitajsko Nemčija, Japonska in Združene države. Po letu 2022, s hitro priljubljenostjo električnih vozil na Kitajskem in izboljšanjem privlačnosti blagovnih znamk lokalnih podjetij, je začelo odjedati trg nemških in japonskih znamk, japonski avtomobili pa so težko preživeli le zaradi stroškovno učinkovitih in nizka poraba goriva, skupaj z nezadostnimi naložbami japonskih avtomobilskih podjetij v nova energetska vozila, kar je povzročilo močan upad prodaje japonskih avtomobilov na kitajskem trgu. Leta 2023 je prodaja Toyota, Honda, Nissan na kitajskem trgu upadla, vključno z Nissanom na Kitajskem za 24 %.
Prav zaradi hitre priljubljenosti električnih vozil na Kitajskem vse več domačih znamk postaja globalno, izvoz avtomobilov je močno narasel, Rusija pa je največja kitajska izvozna destinacija avtomobilov. Po podatkih ruske agencije za analizo avtomobilskega trga Autostat podatki kažejo, da je leta 2023 6 kitajskih avtomobilskih znamk med 10 najbolj prodajanih v Rusiji, prva je ruska znamka Lada (Lada), letna prodaja 324,{{4} }, kitajske znamke zasedajo položaj od drugega do sedmega, Chery v prodaji kitajskih znamk prvi (118.950 enot, 118.950 enot, Tržni delež je bil 11,2 %); Na tretjem mestu je Haval (111.720 enot, tržni delež 10,6 odstotka). Poleg tega so se med prvih 10 uvrstili Geely (93.553 vozil), Changan (47.765 vozil), Star Road (42.152 vozil) in Omenda (41.983 vozil).
Kitajski avtomobili ne zadoščajo samo za oskrbo domačega trga, ampak lahko nadomestijo tudi čezmorska tržišča. Zunanji dejavniki, kot so geopolitične spremembe in zaostanki v sistemu mednarodne dobavne verige, ki jih je povzročila epidemija novega koronavirusa, so postali priložnost za kitajske avtomobile, da pospešeno odrinejo na morje. Med pandemijo COVID{0}} je bila svetovna veriga avtomobilske industrije močno prizadeta in nekatera čezmorska avtomobilska podjetja so morala zmanjšati dobavo vozil zaradi pomanjkanja v dobavni verigi, medtem ko ima Kitajska celotno verigo avtomobilske industrije in lahko učinkovito koordinirati. Za kitajska avtomobilska podjetja se osredotočenost ne more omejiti na domače, odhod v tujino je huda resnica.
V zadnjih dveh letih je veliko kitajskih avtomobilskih podjetij, kot so Great Wall, BYD, Changan, SAIC in Chery, nameravalo vlagati in graditi tovarne v tujini. Če vzamemo za primer BYD, je BYD vstopil v 59 držav in regij, kot so Japonska, Nemčija, Avstralija, Brazilija in Združeni arabski emirati. Ustrezna oseba, odgovorna za BYD, je v intervjuju povedala: "Kot vodilno podjetje v avtomobilski industriji z novo energijo ima BYD več kot 20 let kopičenja tehnologije in obvladuje osrednjo tehnologijo celotne industrijske verige vozil z novo energijo, kot so baterije , motorji, električni krmilniki, kar nam daje globok vpogled in razumevanje tehnoloških sprememb in strateške postavitve industrije." Podatki kažejo, da je leta 2023 BYD-jeva čezmorska prodaja novih energetskih vozil dosegla 242.800.
Leta 2023 je bilo na čezmorske trge izvoženih 344000 "Made in China Tesla", ki jih je proizvedla šanghajska super tovarna, kar je 26,9-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej. Vse boljša uspešnost kitajskega avtomobilskega izvoza je res zlahka pritegniti medijsko pozornost, kar je velika spodbuda za kitajske avtomobile. Fu Bingfeng, izvršni podpredsednik in generalni sekretar Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov, je dejal, da se moramo racionalno zavedati, da se število izvoza avtomobilov v državi izračuna po teritorialnem principu, ki vključuje tudi število avtomobilov, ki jih proizvede tujih znamk v lokalnem okolju in nato izvažajo, zato ne moremo preprosto vzeti števila izvozov avtomobilov kot merilo. Dejansko je tempo kitajske avtomobilske globalizacije pozen, v zadnjih letih pa se je v velikem obsegu na mednarodni trg, postavitev kitajskih podjetij v tujini in tehnološka proizvodnja šele začela. Lahko rečemo, da pozicioniranje identitete kitajskega "največjega svetovnega izvoznika avtomobilov" mednarodnih medijev izraža njihovo priznanje avtomobilskemu napredku Kitajske in sprejemanje kitajskih avtomobilskih izdelkov.
