Ameriški predsednik Donald Trump je pred kratkim dejal, da bo že v začetku aprila uvedel 25 -odstotno tarifo za uvožene avtomobile, kar je poteka, ki je prek korejske avtomobilske industrije poslala močan udarni vod. Južnokorejska avtomobilska podjetja so prvotno pričakovala, da bodo ameriške tarife za korejske avtomobile lahko ostale približno 10 odstotkov, končna odločitev ameriške vlade pa 25-odstotna davčna stopnja je daleč presegla pričakovanja, zaradi česar bo konkurenčnost južnokorejskih avtomobilskih podjetij na ameriškem trgu na hud test. Glede na to, da je izvoz avtomobilov v Južni Koreji leta 2024 dosegel 34,7 milijarde dolarjev, kar je predstavljalo 49,1 odstotka celotnega avtomobilskega izvoza, bi lahko novi ameriški tarifni premik južnokorejske avtomobilske industrije postavil v težaven položaj.
S porastom avtomobilskega izvoza v ZDA je Južna Koreja po Mehiki postala drugi največji dobavitelj ameriškega trga uvoznih avtomobilov. Lani sta Južnokorejski Hyundai Motor in Kia Motors v ZDA prodala skupno 1,77 milijona vozil, od tega je bilo v ZDA 630.000 proizvedenih, v mehiških rastlinah je bilo proizvedenih 140.000, preostalih približno 1 milijon pa iz Južne Koreje v ZDA. Če so pristale nove tarifne pobude, se bo izvozna cena tega približno 1 milijon avtomobilov iz korejskih avtomobilov močno dvignila, zato se je korejska avtomobila v ameriški tržni ceni močno zmanjšala. Razmere so še resnejše za Južnokorejsko skupino General Motors, ki izvaža več kot 90 odstotkov svoje proizvodnje v ZDA zaradi tako visokih tarif, podjetje se lahko celo sooči z eksistencialno krizo.
Južnokorejska avtomobilska industrija je izjemno odvisna od ameriškega trga. Po eni strani imata Južnokorejska skupina Hyundai Kia Motors in Južnokorejska skupina General Motors v svojih državah sisteme proizvodnje in dobavne verige, ki neposredno vplivajo na približno 340.000 avtomobilskih delavcev, trg, ki jih povzroča povečane tarife, pa bi lahko privedlo do velikega števila izgub na delovnih mestih. Po drugi strani je južnokorejski finančni sektor tudi izrazil zaskrbljenost zaradi gospodarskega vpliva novih tarifnih pobud. Poročilo o ekonomskih raziskavah korejske banke za mala in srednja podjetja (KBSME) navaja, da se bo, ko začne uvedba 25 -odstotnih tarif, južnokorejski avtomobilski izvoz v ZDA zmanjša za približno 9,1 trilijona, ki je bila (6,3 milijarde ameriških dolarjev), in upoštevala je, da bo nedavna rast nihanja v ZDA in menjalnim tečajem.
Druga južnokorejska finančna institucija je že prej napovedala, da če bodo ZDA nalagale 10 -odstotno tarifo za avtomobile v Južni Koreji in 25 -odstotno tarifo za avtomobile, narejene v Mehiki, se bo letni dobiček iz poslovanja Hyundai Motor zmanjšal za 1,9 trilijona zmag, Kia Motors pa se bo znižal za 2,4 trilijona; In če se za avtomobile, narejene tudi v Južni Koreji, zaračunajo tudi 25 -odstotne tarife, bi lahko skupna izguba dobička za obe podjetji znašala kar 10 bilijonov, kar je več kot 35 odstotkov lanskega skupnega dobička v višini 27 bilijonov dobička.
Industrija na splošno verjame, da imajo južnokorejska avtomobilska podjetja v globalni postavitvi proizvodnje v primerjavi s konkurenti še vedno veliko pomanjkljivost. Podatki kažejo, da je ameriško razmerje med domačo proizvodnjo Hyundai Motor in Kia Motor le 35 odstotkov, nižje od japonske Honda Motor in Toyota Motor in druga podjetja, zaradi česar so južnokorejske avtomobilske družbe zaradi sprememb trgovinske politike bolj ranljive.
Čeprav je ameriška vlada dejala, da lahko južnokorejske avtomobilske družbe iz nekaterih tarif oprosti, če lahko razširijo svojo proizvodnjo v ZDA, dejansko delovanje ni enostavno. Južnokorejska skupina Hyundai Kia že upravlja z dvema rastlinama v ZDA z letnimi proizvodnimi zmogljivostmi 360.000 in 340.000 vozil v Alabami oziroma Gruziji, oktobra 2023 v Gruziji pa gradi nov obrat za 300.000 vozil. Čeprav so nekateri analitiki poudarili, da če skupina še razširi svoje proizvodne zmogljivosti v ZDA, bi lahko teoretično povečala delež lokalizirane proizvodnje v ZDA na 70%, je resničnost še vedno zelo težko izvesti. Po eni strani nova rastlina zahteva ogromne naložbe; Po drugi strani lokalna dobavna veriga in velikost trga v ZDA omejujeta izvedljivost obsežne proizvodne širitve. Poleg tega tri rastline Hyundai Motor in Kia Motor v ZDA v glavnem proizvajajo devet modelov, medtem ko se iz Južne Koreje izvaža v ZDA, zato je zelo težko prilagoditi način proizvodnje in v kratkem času obogatiti proizvodno linijo.
Ob predlaganih novih tarifah ameriške vlade južnokorejska vlada in industrija aktivno iščejo protiukrepe. Korejska industrija upa, da bo vlada lahko aktivno posegala na diplomatsko raven, da bi zmanjšala povečanje tarif ali odložila izvajanje novih tarif. Hkrati južnokorejski proizvajalci avtomobilov razmišljajo tudi o prilagoditvi svojih izvoznih strategij, kot je povečanje deleža izvoza na druge trge, da bi zmanjšali odvisnost od ameriškega trga. Poleg tega Hyundai Motor Group načrtuje, da bo v ZDA še povečal svojo proizvodno zmogljivost, da bi se spopadel s potencialnimi spremembami na trgu.
Vendar industrijski notranji poudarjajo, da se bodo kratkoročne izgube še vedno težko izogniti, tudi če lahko južnokorejski proizvajalci avtomobilov postopoma prilagajajo svojo proizvodno postavitev. Tržni analitiki so opozorili, da če južnokorejska vlada in podjetja ne morejo hitro najti učinkovitih protiukrepov, se lahko celotna južnokorejska avtomobilska industrija sooči s tveganjem dolgoročnega upada izvoza in industrijskega prestrukturiranja.
Številni strokovnjaki so poudarili, da južnokorejski proizvajalci avtomobilov ustanovijo tovarne v Združenih državah Amerike ne samo da ustvarjajo veliko število delovnih mest, ampak tudi podpirajo ameriško dobavno verigo avtomobilskih delov, in če ameriška vlada za južnokorejske avtomobile nalaga prekomerne tarife, bo tudi negativno vplivala na ameriško verigo domače avtomobilske industrije. Južna Koreja mora za ameriško vlado poudariti prispevek južnokorejske avtomobilske industrije k ameriškemu gospodarstvu in trgu dela, da bi pridobila več prostora za pogajanja.
