V zadnjega pol meseca je bila pot do Rta dobrega upanja v Južni Afriki izjemno obremenjena. Rdeče morje, ki je bilo prvotno "žrelo" mednarodnega ladijskega prometa, je postalo kraj, ki se mu skušajo izogniti največji svetovni ladjarji - 26. decembra sta dve eksploziji na območju Rdečega morja še dodatno vrenje nemirov v tem pol meseca. Več kot 100 kontejnerskih ladij je preusmerjenih okoli Rta dobrega upanja zaradi strahu pred napadi upornikov Houthi v Jemnu, kar dodaja znatne časovne in transportne stroške trgovini med Azijo in Evropo. Tradicionalna vodna pot lahko postane "pot z visokim tveganjem", kako se počutijo zunanja trgovina in transportna podjetja Zhejiang? Kako prebrodiš to? Rdeče morje je povezano s Sueškim prekopom, glavno ladijsko potjo za Kitajsko in azijske države v Evropo, med severovzhodno Afriko in Arabskim polotokom. Rdeče morje je ozek vodni pas med severovzhodno Afriko in Arabskim polotokom ter Suezom Kanal je vodna pot, ki povezuje Rdeče morje in Sredozemsko morje. To je najbolj obremenjen in prometno prometen mednarodni kanal na Zemlji. Sredi decembra so zaradi številnih ladij v vodah Rdečega morja napadle jemenske oborožene sile Hutijev, od 15. decembra pa sredozemski ladijski promet, Maersk, CMA CGM ladijski promet, COSCO ladijski promet, Hapalot in drugih deset najboljših kontejnerskih ladijskih podjetij v sveta prekinili ladijski promet v Rdečem morju. Po podatkih Alphalinerja, svetovalnega podjetja za ladijski promet, 10 ladijskih linij, ki so prekinile promet v Rdečem morju, upravlja približno 85 % svetovne kontejnerske zmogljivosti in več kot 95 % zmogljivosti na poteh Azija-Evropa. To pomeni, da bo tovor preusmerjen skozi Rt dobrega upanja, kar močno podaljša čas plovbe od Daljnega vzhoda do severozahodne Evrope in zmanjša učinkovitost prometa ladij za približno 19 %. Obsežen obvoz kontejnerskih ladij je privedel tudi do zmanjšanja efektivne globalne kontejnerske zmogljivosti z 1,45 milijona na 1,7 milijona TEU, kar je prineslo velike izzive za stabilnost azijsko-evropske dobavne verige.
Kriza v Rdečem morju je posledica dveh sklopov geopolitičnih vprašanj na Bližnjem vzhodu, državljanske vojne v Jemnu in izraelsko-palestinskega konflikta. Od oktobra je skupina Houthi začela napade na komercialna plovila, ki plujejo v Rdečem morju. Čeprav je Maersk, drugo največje kontejnersko podjetje na svetu, 25. decembra izjavil, da se pripravlja na nadaljevanje ladijskega prometa v Rdečem morju, industrija še vedno ni optimistična glede kratkoročnega okrevanja poti po Rdečem morju, saj se eksplozija še vedno dogaja. "Rdeče morje in Sueški prekop nosita večino kitajskega pomorskega uvoza in izvoza, pa tudi Ningbo in Evropa, Bližnji vzhod, Severna Afrika in drugi kraji skozi pot, vpliv na zunanjo trgovino Zhejianga je večji." Xiao Liang, direktor raziskovalnega centra za sodobno poslovanje Univerze za tehnologijo in trgovino Zhejiang, je novinarjem povedal, da so kratkoročno prizadeti izvozni dobički zunanjetrgovinskih podjetij Zhejiang, saj se bodo zunanjetrgovinska podjetja, ki ne nosijo tovora, soočila z zahteve prizadetih strank po znižanju cen, za zunanjetrgovinska podjetja, ki nosijo prevoz, pa so se stroški močno povečali.
»Če se dogodek zaradi izpada Rdečega morja še naprej vre, zaradi pomanjkanja ladijskih zmogljivosti zaradi velikih območij izpada in podaljšanja logističnega časa zaradi obvoza, se odpornost zunanjetrgovinske izvozne dobavne verige Zhejianga sooča z velikimi izzivi, lahko pride do vrsto verižnih reakcij, kot so zaostanek v dobavnem ciklu, presežek zalog, krčenje povpraševanja in vplivajo na okrevanje in rast zunanjetrgovinskega izvoza." Po mnenju Xiao Lianga so dejavniki za zaprtje Rdečega morja izjemno zapleteni, na njegovo trajanje vplivajo palestinsko-izraelski konflikt in druge vojne ter politični dejavniki, velika negotovost, ki jo je težko napovedati, a zaradi pomembnosti ladijskega prometa v Rdečem morju v svetovnem ladijskem in trgovinskem sistemu, zlasti prizadeti EU, ZDA in celo Kitajska ter druge zunanje sile bodo prvič usklajeno posredovale, Pričakuje se, da to ne bo trajalo dolgo, vendar je velika verjetnost, da se bodo regionalni konflikti ponovili.
Koliko so na stroške zunanje trgovine vplivali ne samo trgovci iz Zhejianga, ki poslujejo z Evropo v tujini, ampak tudi logistična in špediterska podjetja, ki pošiljajo blago v pristanišča na vzhodni obali Združenih držav, prav tako nosijo povečanje tovora in časovni stroški. Cheng Keyuan, vodja Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., je dejal. Industrijski analitik Ningbo Shipping Exchange Qian Hanglu je naredil statistiko, v primerjavi s prvotno potjo Rdeče morje-Sueški prekop bo obvoz Rta dobrega upanja vodil od vzhodne Azije do severozahodne Evrope, čas potovanja od vzhodne Azije do Sredozemskega morja pa se je povečal za 26 % in 51 %. "To bo povzročilo povprečne stroške pošiljanja za približno 500 USD več na zabojnik kot prej, del tega pa bodo morali kriti pošiljatelji." Ningbo Shipping Exchange je novinarjem posredovala podatke, 22. decembra je bila tovorna stopnja pristanišča Ningbo Zhoushan v Evropo 1128 ameriških dolarjev/TEU, kar je 11,8 % tedensko več kot teden in 62,1 % višje kot pred štirimi tedni; Tovorna stopnja pristanišča Zhoushan do vzhodno od Ningba je bila 2.171 ameriških dolarjev/TEU, kar je 18,2 % tedensko več kot teden in 53,2 % več kot pred štirimi tedni; Prevoznina v pristanišču Zhoushan zahodno od Ningba je znašala 1.838 $/TEU, kar je 9,6 % tedensko več kot teden in 37,9 % več kot pred štirimi tedni. Najbolj prizadeti so evropski čezmejni prodajalci e-trgovine, za katere je največji strošek čas.
»Če blago ne dohiti novoletnih in drugih večjih promocijskih vozlišč ali ne dopolni zalog v roku, ki ga določa platforma, je najbolj neposredna posledica zmanjšanje naročila, ko je promet največji, in bolj resno, potem ko se položaj platforme za priporočila za iskanje premakne, bo to vplivalo na poslovanje v naslednjem letu." Evropski prodajalec e-trgovine Amazon Hu Bo je povedal novinarjem. Logistična podjetja so izgubila posle, ki so bili poslani, preden je bila pot po Rdečem morju prekinjena. "Prvi je prizadet tisti z odhodom 5. decembra, ki naj bi prvotno prispel 26. decembra, zdaj pa bo prestavljen na 13. januar prihodnje leto." Novinarjem je povedala odgovorna oseba Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. "Moramo prevzeti posel, ki smo ga prevzeli od stranke in je pripravljen za odpremo, ker je bil dostavljen in ta del moramo prevzeti mi." Za nova naročila bomo ceno na enoto izračunali glede na nove stroške, prodajalec pa bo ustrezno prilagodil ceno izdelka, da bo absorbiral dodatne stroške, ki jih bo na koncu kril kupec," je dejal Cheng Keyuan. Nepričakovan izpad je prinesel Insajderji ladijskega sektorja so novinarjem povedali, da se je na trenutnem trgu pojavil fenomen "ugrabitve ladijskega prostora" in je celo sprožil posel scalperja za ugrabitev ladijskega prostora, majhno število ladijskih družb za zagotavljanje storitev "diamantne kabine", cena dva ali trikrat višja od tržne. »Ti stroški se bodo odražali tudi v ceni blaga.« G. Hubo je dejal, da že načrtuje dvig cene vsakega kompleta tečajev okovja v svoji trgovini za {{4 }}.5 evrov za 36 evrov.
