Pred kratkim je znamka električnih avtomobilov Euler Haomao v okviru kitajskega avtomobilskega podjetja Great Wall Motors (601633) uradno zapeljala s tekočega traku v novi proizvodni bazi za energetska vozila v mestu Rayong na Tajskem. To je prvi množično proizvedeni čisto električni model, proizveden lokalno v zgodovini tajske avtomobilske industrije. . V zadnjih letih so kitajska električna vozila sprožila investicijski razcvet na Tajskem. Poznavalci industrije poudarjajo, da morajo biti kitajska avtomobilska podjetja pri odhodu v tujino pozorna na kakovost izdelkov in storitev ter se aktivno vključiti v lokalno industrijsko ekologijo.
Okrepite postavitev tajskega trga
Na 40. Thailand International Auto Expo, ki je decembra 2023 potekala v Bangkoku na Tajskem, so kitajska avtomobilska podjetja izstopala glede prodaje, s petimi kitajskimi električnimi vozili med desetimi najbolj prodanimi znamkami. Po podatkih organizatorja avtomobilskega salona je BYD (002594) prejel 5.455 naročil in se uvrstil na tretje mesto na lestvici prodaje avtomobilskih salonov za japonskima avtomobiloma Honda in Toyota. Istočasno so se kitajska avtomobilska podjetja, kot so GAC Eon, SAIC MG, Changan in Great Wall, prav tako uvrstila med deset najboljših.
Iz tajskega avtomobilskega salona je razvidno, da kitajska avtomobilska podjetja uporabljajo vozila z novo energijo za doseganje menjave voznega pasu in prehitevanja. Omeniti velja, da bo leta 2023 BYD na Tajskem prodal 30.650 vozil s približno 40-odstotnim tržnim deležem, kar bo na prvem mestu med tajskimi znamkami električnih vozil.
Najzgodnejša kitajska avtomobilska podjetja, ki so šla čez morje na Tajsko, segajo v SAIC Motor (600104). Leta 2012 je SAIC ustanovil skupno podjetje s tajsko skupino Charoen Pokphand Group za proizvodnjo in prodajo avtomobilov znamke MG na Tajskem. Great Wall Motors je razmeroma zgodaj vstopil tudi na Tajsko. Leta 2020 je Great Wall Motors kupil proizvodni obrat General Motors v Rayongu na Tajskem, vložil 22,6 milijarde bahtov (približno 4,72 milijarde RMB) v obnovo in ga junija 2021 uradno zagnal v proizvodnji.
Od leta 2022 so kitajska električna vozila sprožila naložbeni razcvet na Tajskem. Septembra 2022 je BYD Auto podpisal pogodbo z WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. in uradno podpisal sporazum v zvezi z naročnino na zemljišče in gradnjo tovarne. Marca 2023 je BYD uradno postavil temelje za svojo tovarno Rayong na Tajskem. To je prva čezmorska tovarna osebnih avtomobilov, v katero je v celoti investiral BYD. Pričakuje se, da se bo proizvodnja začela leta 2024 z letno proizvodno zmogljivostjo približno 150000 vozil. Novembra 2023 je proizvodna baza Changan Automobile (000625) na Tajskem uradno postavila temelje, vključno s proizvodnimi nadgradnjami, kot so barvanje, končna montaža, sestava motorja, sestava baterije in pomembni rezervni deli. Prva faza je zasnovana tako, da bo imela letno proizvodno zmogljivost 100.000 vozil, proizvodnja pa naj bi se začela leta 2025.
Cheng Jinkui, predsednik regije ASEAN pri Great Wall Motors, je predstavil, da je od lansiranja prvega novega energijskega vozila Great Wall Motors Haval H6 HEV julija 2021 Great Wall Motors zaporedno predstavil 9 novih energetskih modelov, kot so Haval, Euler in Skočite na tajski trg. Dostavil je več kot 30000 vozil in upravlja s skoraj 70 trgovskimi trgovinami, ki pokrivajo širši Bangkok in 81 % tujega trga.
Kitajska avtomobilska podjetja, ki so prišla vlagat na Tajsko, so prinesla tudi podporne industrije, kot so baterije, zaradi česar je Tajska vzpostavila verigo industrije električnih vozil. Decembra 2023 je bil prvi baterijski izdelek tajske tovarne Guoxuan Hi-Tech (002074), skupnega podjetja China Dynamics (600482) podjetja za baterije Guoxuan Hi-Tech (002074) in tajske strani, uradno umaknjen iz proizvodnje. linija v Siam Oriental Industrial Park, provinca Rayong, Tajska.
Da bi bolje podprli mednarodni razvoj kitajske avtomobilske industrije, bo v Bangkoku na Tajskem uradno začelo delovati predstavništvo družbe China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (v nadaljevanju "CATARC") v jugovzhodni Aziji. , novembra 2023. To označuje prihodnost CATARC-a. Osredotočili se bomo na krepitev naše strateške postavitve v regiji ASEAN in nadalje spodbujali visokokakovosten razvoj avtomobilske industrije na Kitajskem in v ASEAN.
Ugodni dejavniki se še kopičijo
Poznavalci industrije so poudarili, da so kitajska avtomobilska podjetja eno za drugim vstopila na tajski trg, predvsem zaradi treh pomembnih dejavnikov: lokalnih politik podpore električnim vozilom, zgodovinskega kopičenja industrijskih dejavnikov in geografske postavitve.
--Tajska vlada je uvedla vrsto politik za podporo razvoju električnih vozil. V skladu s politiko 3030, ki jo je tajska vlada uvedla pred dvema letoma, bo prodaja električnih vozil leta 2025 dosegla 225,000 enot in leta 2030 725,000 enot, kar predstavlja 30 % svojo avtomobilsko proizvodnjo. Sčasoma bo leta 2035 dosegel 100 % električna vozila. Tajska vlada želi tudi uresničiti svojo vizijo postati regionalno in globalno središče proizvodnje električnih vozil s spodbujanjem preobrazbe avtomobilov v električno polje. V ta namen je tajska vlada uvedla načrte subvencij za električna vozila in davčne spodbude. Trenutno je Tajska znižala stopnjo davka na potrošnjo za povsem električna vozila z 8 % na 2 % in zagotavlja od 70,000 do 150,000 bahtov za različne vrste in modele električnih vozil. Hkrati bomo zmanjšali ali oprostili cestnine in uvozne dajatve za električna vozila ter pospešili popularizacijo in promocijo električnih vozil.
--Tajska ima razmeroma popolno verigo avtomobilske industrije. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Toyota ustanovila tovarno vozil na Tajskem, Honda, Isuzu, Nissan in druga avtomobilska podjetja pa so druga za drugo vstopala na Tajsko. Z nenehnim vlaganjem v gradnjo tovarn in povečevanjem proizvodnih zmogljivosti so japonske blagovne znamke postopoma prevzele prevladujoč položaj na lokalnem trgu in vzpostavile povezane podporne industrije. Trenutno Tajska proizvede več kot 2 milijona vozil na leto in ima skoraj 700 dobaviteljev avtomobilskih delov prve stopnje.
Shen Xinghua, generalni direktor poslovnega oddelka za jugovzhodno Azijo družbe Changan Automobile, je dejal, da se je po obsežni primerjavi držav jugovzhodne Azije končno odločil za gradnjo tovarne na Tajskem, pri čemer se je osredotočil predvsem na dejavnike, kot so podporne politike Tajske in zrela veriga avtomobilske industrije, ki bo pomagal celotni industrijski verigi delovati v tujini.
--Tajska ima očitne prednosti lokacije. Poleg močnega sevalnega in pogonskega učinka na jugovzhodno Azijo lahko tajski trg poganja tudi svetovne trge, kot so Avstralija, Nova Zelandija, Združeno kraljestvo in Južna Afrika. S Tajsko kot svojo bazo bo lahko služil celotni regiji ASEAN in celo svetovnemu trgu vozil z volanom na desni strani.
Zhang Zhen, vodja regionalne blagovne znamke ASEAN pri Great Wall Motors, je dejal, da se Tajska nahaja na glavni svetovni ladijski poti in da lahko izvoz avtomobilov doseže različne tuje trge z učinkovitim in priročnim pomorskim prevozom. Avtomobili, ki jih izdeluje tovarna Great Wall na Tajskem, so služili celotnemu trgu ASEAN. V prihodnosti bo tovarna postala tudi globalna baza za proizvodnjo osebnih vozil Great Wall. Trenutno je poskušal izvažati avtomobile v Južno Afriko, Mauritius in druge države.
Sprejmite več ukrepov, da ohranite prednosti
Shen Xinghua je dejal, da čeprav kitajska avtomobilska podjetja trenutno zasedajo večino tržnega deleža novih energetskih vozil na Tajskem, medtem ko japonska, korejska, evropska in ameriška avtomobilska podjetja razvijajo nove energetske modele na Tajskem, se bodo morala kitajska avtomobilska podjetja še vedno zelo truditi, da pridobijo opora. Odločnost in trdo delo.
Shen Xinghua je dejal, da trenutni trend kitajskih avtomobilskih podjetij, ki vlagajo na Tajsko, spominja na širitev kitajskih motornih podjetij na trg jugovzhodne Azije v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Ko so motocikli kitajskih znamk vstopili na vietnamski trg, so s svojim videzom podobnim japonskim motociklom in nižjimi cenami hitro zasedli trg, njihov delež pa je nekoč dosegel 80 %. Potem pa so kitajska motoristična podjetja začela cenovno vojno, da bi zavzela trg. Podjetja so se po najboljših močeh trudila zmanjšati stroške, kar je povzročilo slabo kakovost izdelkov in pogoste okvare. Sčasoma so izgubili lokalni trg. Ne samo, da so zaradi japonskih motociklov izgubili trg, ampak so izgubili tudi nadzor nad lokalnim trgom. Na lokalne potrošnike je pustil vtis "nizke cene in slabe kakovosti".
Shen Xinghua je poudaril, da se je treba učiti iz izkušenj in lekcij motociklov kitajskih znamk v tujini, da bi se izognili upadu kakovosti zaradi cenovnih vojn in znižanja stroškov, kar bo vplivalo na ugled na trgu.
Po mnenju poznavalcev industrije kitajskim avtomobilskim podjetjem ni lahko nadalje prebiti "obrambne črte", ki so jo na Tajskem že dolgo vzpostavljale japonske znamke. Avtomobili japonske znamke zavzemajo velik delež tajskega trga vozil na gorivo. Japonska avtomobilska podjetja imajo višje cene, zgodnejšo postavitev in stopnjo lokalizacije proizvodnje delov kot kitajska avtomobilska podjetja. Po ustvarjanju ekonomije obsega imajo tudi več možnosti za znižanje cen. Zato morajo avtomobili kitajskih znamk še naprej izvajati tehnološko nadgradnjo in inovacije izdelkov.
Poleg tega z razvojem trga tudi politike podpore tajske vlade za industrijo električnih vozil kažejo znake okrevanja. Tajski kabinet je 19. decembra 2023 odobril politiko podpore za električna vozila EV3.5 od 2024 do 2027. V primerjavi s trenutnim EV3.0 je bila subvencija za nakup električnih vozil znižana z največ 150, 000 bahtov do 100,000 bahtov.
Poleg tega tajska vlada išče tudi naložbe iz drugih držav. Tajski premier Saitha Thakur je med svojimi nedavnimi obiski v ZDA in na Japonskem močno zaposloval lokalna avtomobilska podjetja. Med obiskom na Japonskem decembra 2023 je Saita dejal, da bo Tajska še naprej podpirala japonska podjetja pri proizvodnji vozil na tradicionalna goriva na Tajskem, hkrati pa oblikovala naložbene spodbude za japonske proizvajalce avtomobilov za razširitev proizvodnje električnih vozil na Tajskem. Tajska vlada namerava voditi pogovore z velikimi japonskimi podjetji o morebitnih davčnih spodbudah, če so pripravljena proizvajati električna vozila na Tajskem.
Shen Xinghua je dejal, da so kitajske avtomobilske znamke v smislu razvoja novih energetskih vozil trenutno na vodilnem položaju v tehnologiji, vendar morajo še naprej vlagati, da ohranijo tehnološko vodstvo. Hkrati pa na ravni komuniciranja blagovnih znamk tradicionalne blagovne znamke zasedajo jedro tradicionalnih kanalov, zato je treba prebiti krog z novimi marketinškimi metodami in vsebinami, da dosežemo novo gradnjo blagovne znamke.
Po mnenju Zhang Zhena sta nova energija in inteligenca dve veliki prednosti kitajskih avtomobilskih podjetij. V zadnjih dveh letih se je čezmorski izvoz avtomobilov kitajskih znamk spremenil iz izvoza izdelkov v tujino v izvoz blagovnih znamk in tehnologij v tujino. To je glavni trend. "Pozorni moramo biti na kakovost izdelkov in storitev, ohranjati podobo blagovne znamke in resnično vstopiti v srca lokalnih potrošnikov. Lokalno razmišljanje je zelo pomembno in aktivno se moramo vključiti v lokalno družbeno-ekonomsko formacijo in industrijsko ekologijo."
