V letu 2023 je v kontekstu nenehnega preoblikovanja nove in stare potencialne energije domači avtomobilski trg doživel izjemno leto. Prodaja na trgu novih avtomobilov je dosegla rekordno vrednost, obseg trgovanja z rabljenimi avtomobili se je stabiliziral in okreval, izvoz avtomobilov je obrnil svetlo "izkaznico", avtomobilski trg pa se je na dvome vseh strani odzval z dejansko uspešnostjo. V pričakovanju avtomobilskega trga leta 2024, od celotnega delovanja avtomobilskega trga do povpraševanja na potrošniškem trgu, se bo spremenil s pospešenim tempom transformacije in razvoja avtomobilskega trga. Na tem ključnem vozlišču je za razvoj avtomobilskega potrošniškega trga zelo pomembno napovedati trend in prihodnji razvojni trend avtomobilskega trga v naslednjem letu. Pričakuje se, da se bo avtomobilski trg prihodnje leto stabiliziral, saj je avtomobilski trg leta 2018 vstopil v prilagoditveni cikel. V panogi skrbi, ali lahko letna prodaja avtomobilov doseže pozitivno rast. Stabilen trg novih avtomobilov je pomembna podlaga za trajnostni in zdrav razvoj celotnega avtomobilskega trga. Podatki Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov kažejo, da se je od januarja do novembra letos prodaja na domačem avtomobilskem trgu povečala za več kot 10 %, kar je znatno preseglo tržna pričakovanja, letna prodaja pa naj bi presegla mejo 30 milijonov. Letna prodaja avtomobilov na Kitajskem se že dolgo giblje v razponu od 25 do 29 milijonov. Zato je v industriji vedno prisoten glas: razvojno ozko grlo domačega trga novih avtomobilov je približno 27 milijonov. V katero smer se bo v novi razvojni fazi prihodnje leto razvijal avtomobilski trg?
V zvezi s tem je Cui Dongshu, generalni sekretar nacionalnega združenja za informacije o trgu osebnih avtomobilov, v intervjuju z novinarjem China Consumer News dejal, da je glede na povpraševanje potrošniškega trga in trenutno tržno okolje avtomobilskega trga pričakovati, da bo avtomobilski trg bo tudi prihodnje leto dosegal pozitivno rast. Med njimi, kot pomemben del trga novih avtomobilov, naj bi skupna maloprodajna prodaja osebnih vozil v letu 2024 dosegla 22,2 milijona enot, kar je 3 % več kot letos. Enakega mnenja je Chen Liran, direktor raziskave napovedi v raziskovalnem centru za strateški razvoj avtomobilske industrije na Univerzi Tianjin. Za China Consumer News je povedala, da bo kitajski avtomobilski trg leta 2024 ohranil stabilen trend rasti, prodaja novih avtomobilov pa naj bi narasla za približno 10 % medletno. Natančneje, stopnja rasti domačega trga vozil na gorivo še naprej upada, izvozni trg vozil na gorivo pa se vztrajno povečuje. Glede na letošnjo prodajo 30 milijonov avtomobilov, če bo prodaja novih avtomobilov dosegla 10-odstotno rast, to pomeni, da bo prihodnje leto prodaja avtomobilov predvidoma dosegla 33 milijonov enot, kar je nova stopnja razvoja. V zadnjih letih se je s precejšnjim izboljšanjem celovite moči izdelkov in zrelejše izgradnje infrastrukture hitro izboljšal tržni položaj novih energetskih vozil, ki temeljijo na povsem električnih modelih. Do zdaj je stopnja prodora na trg novih energetskih vozil v enem mesecu dosegla 33 % in še vedno ohranja hitro stopnjo rasti. Predvidevamo lahko, da bo prihodnji trg novih avtomobilov za dokončanje cilja promocije v veliki meri odvisen od močne uspešnosti trga novih energetskih vozil. Industrija na splošno meni, da bo letna prodaja novih energetskih vozil naslednje leto nedvomno presegla mejo 10 milijonov, stopnja prodora na trg pa bo dosegla več kot 40 %.
Chen Liran je napovedal, da bo splošni trg novih energetskih vozil prihodnje leto ohranil hitro rast, prodaja novih energetskih osebnih vozil bo še vedno rasla z visoko hitrostjo, tržni delež novih energetskih gospodarskih vozil se bo še povečal, stopnja rasti v tujini pa izvoz novih vozil na energijo se bo upočasnil. "Kar se razlikuje od preteklosti, je to, da se s hitrim razvojem hibridne tehnologije pričakuje, da bodo hibridna vozila in čisto električna vozila predstavljala 50 % deleža, namesto da prevladujejo čisto električni modeli." Vendar pa po mnenju Wang Xuechaoja, namestnika direktorja kitajskega svetovalnega centra za avtomobilske raziskave in politične raziskave, srednjeročno in dolgoročno v vozilih z novo energijo še vedno prevladujejo čisti električni izdelki in pričakuje se, da bo prodaja nove energije vozil bo naslednje leto preseglo 10 milijonov. Kratkoročno in srednjeročno obstaja tudi določen trg za priključne modele in pričakuje se, da bo delež trgov čisto električnih vozil in trgov s podaljšanim dosegom na trgu novih energetskih vozil prihodnje leto znašal 65:35. Strateško sodelovanje več znamk je smer hitrega razvoja inteligentne omrežne tehnologije, neodvisne blagovne znamke, ki prevzame vodilno vlogo pri inteligentnih električnih vozilih s svojo relativno vodilno tehnično močjo, kar ima za posledico vodilno prednost, ki so jo v dobi tradicionalnih goriv nabrale tuje znamke. vozila močno oslabljena. Podatki kažejo, da se je tržni delež neodvisnih blagovnih znamk novembra povečal na več kot 59 %. Obstajajo znaki, da se bo naraščajoči tržni delež neodvisnih blagovnih znamk naslednje leto verjetno povzpel na več kot 60 %.
Ni težko videti, da se trenutna blagovna znamka skupnega podjetja sooča s težavami. V skladu z analizo obstaja veliko razlogov za zaostajanje razvoja novih energetskih vozil pod glavno blagovno znamko skupnega podjetja, kot so pretirane naložbe v raziskave in razvoj tradicionalnih modelov goriva, kar ima za posledico nezadostne raziskave in razvoj novih energetskih vozil ali zaostajanje strateških postavitev. Takšna razvojna situacija očitno ne more več zadostiti trenutnemu povpraševanju potrošniškega trga po avtomobilih. Xu Haidong, namestnik glavnega inženirja kitajskega avtomobilskega združenja, je za China Consumer News povedal, da bo konkurenca na trgu novih energetskih vozil naslednje leto nedvomno intenzivnejša, ker so avtomobilska podjetja znatno povečala svoje naložbe v raziskave in razvoj na področju elektrifikacije. Poročevalec je opozoril, da morajo od lanskega leta skupna avtomobilska podjetja pod pritiskom realnosti usmeriti elektrifikacijo v središče razvoja, številna skupna podjetja z novimi energetskimi vozili so koncentrirana na potrošniški trg in poskušajo zapolniti vrzel v linijo izdelkov hkrati, da bi pridobili priznanje na potrošniškem trgu. Vendar pa po postavitvi novega energetskega področja tržni delež blagovne znamke skupnega podjetja ni le prenehal padati, kot je bilo pričakovano, ampak je tudi pospešil tempo upadanja, celo Dongfeng Infiniti in GAC Mitsubishi ter druga avtomobilska podjetja so bila prisiljena umakniti s trga zaradi slabe tržne uspešnosti. Soočena s pritiskom tržne konkurence so skupna avtomobilska podjetja dosegla vozlišče, kjer morajo prilagoditi strategijo razvoja znamke. Objektivno gledano ima blagovna znamka skupnega podjetja po letih padavin še vedno celovite prednosti v skupni velikosti trga, vrednosti blagovne znamke in drugih vidikih, blagovna znamka skupnega podjetja pa ni brez priložnosti v kontekstu preoblikovanja in razvoja. Poročevalec je opozoril, da nekatere blagovne znamke skupnih podjetij izpolnjujejo razvojni trend z izboljšanjem raziskav in razvoja tehnologije elektrifikacije. Poleg tega so izbira in neodvisne blagovne znamke za krepitev sodelovanja na področju tehnologije, raziskav in razvoja izdelkov postopoma nadomestile tradicionalni enosmerni način vnosa tuje blagovne znamke.
