V začetku letošnjega leta se je na avtomobilskem trgu odprl krog cenovne vojne, ki se "vojna" še ni polegla. V tem kontekstu se povečujejo tudi poslovne težave trgovcev.
Nedavno je China Automobile Circulation Association objavilo "Poročilo o raziskavi o preživetju nacionalnih trgovcev z avtomobili v prvi polovici leta 2023". Zunanje okolje avtomobilskega trga je zapleteno, okrevanje povpraševanja potrošnikov po avtomobilih je počasno, cena terminalske transakcije še naprej upada in le 25 odstotkov trgovcev je v prvi polovici leta izpolnilo polletni prodajni cilj, čeprav je obsežno znižanje cen novih avtomobilov prineslo znatno povečanje trga, je povečanje bolj posledica novih energijskih vozil, Pritisk preživetja vozil na tradicionalna goriva je precejšen, operativni pritisk trgovcev z avtomobili pa se je še okrepil, kar je povzročilo povečanje izgub trgovcev.
"Bil sem 14 let v liniji, takrat je avtomobilski trg še vedno naraščajoči trg, vtis je redko izgubljen denar, tudi v tem obdobju izgube, po določenem času, da zaslužite nazaj." G. Zhao, trgovec, ki je v industriji že vrsto let, je novinarju China Timesa povedal, da so pred letom 2018 v bistvu služili denar in da je takrat znamka skupnega podjetja prodajala najboljše, tako kot zdaj Tesla in BYD, in je moral celo zvišati ceno, da bi prevzel avto. Glede tega, koliko lahko avtomobil zasluži, je g. Zhao dejal: "To je odvisno od modela, a v odsotnosti promocije bo večina znamk dala rabat približno 5 točk."
Kadar konkurenca na avtomobilskem trgu ni huda, so poprodajne storitve poleg prodaje avtomobilov tudi orodje za zaslužek trgovcev. Zato so se nekateri trgovci po okusu sladkosti začeli širiti. "Ko je trg dober, lahko v približno enem letu zaslužite nazaj glavnico trgovine." Gospod Zhao je rekel.
Skoraj desetletje pozneje ne rastejo le najemnine, ampak tudi stroški dela, medtem ko cene vozil padajo. G. Zhao se je novinarjem pošalil: "Prej je bilo za 10 000 juanov mogoče zaposliti dva človeka, zdaj pa je človek naporen." Donosnost prodaje avtomobilov je še vedno enaka ali celo nižja, dan pa postaja vse težji.«
Z naraščajočim številom avtomobilskih znamk, vse več trgovin 4S, skupaj s pogostim lansiranjem novih izdelkov s strani velikih podjetij, je povzročilo ostro konkurenco na trgu. Predvsem po letu 2018 trgovci vse težje preživijo. Poleg tega je imela hitra preobrazba industrije električnih avtomobilov v zadnjih letih velik vpliv na trg vozil na gorivo, zato je največja trgovska skupina na Kitajskem stopila na pot umika.
Vendar pa je velikanski padec le mikrokozmos boja prodajalca avtomobilov za preživetje. V začetku leta 2023 so bile vse trgovine 4S skupine Zhejiang Zhongtong Holding Group zaprte; Skupina petih največjih trgovcev v Chongqingu, Chongqing Longhua Industrial Group, je prav tako zaprla ali prenesla številne svoje trgovine.
Poleg bankrota val znižanja cen avtomobilov leta 2023 dela trgovce v nesrečo. Po nepopolnih statističnih podatkih je samo avgusta več kot 10 podjetij napovedalo prilagoditve cen za svoje modele, vključno s Teslo, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run cars itd., pri čemer je znižanje cen znašalo od 10 do 000 juanov na 70,000 juanov. Vendar obnašanje menjave cene za količino ni zmanjšalo pritiska na trgovce, ampak je bila izguba hujša.
Glede na "poročilo", ki ga je objavilo združenje kitajskih avtomobilskih trgovcev, so se z nenehnim padanjem cen novih avtomobilov izgube trgovcev še povečale in v zadnjih letih dosegle visoko raven. V prvem polletju je bilo z izgubo 50,3 odstotka trgovcev, delež dobičkonosnih trgovcev je znašal 35,2 odstotka, delež trgovcev s stanovanji pa 14,5 odstotka.
