Baic, Chery, Changan in druga domača avtomobilska podjetja so se nakopičila v Mehiko, družbe za avtomobilske dele, ki kotirajo na borzi A, Topu Group, Xusheng Group, Bethel in delnice Silver Wheel pa so prav tako sledile stopinjam BMW, Tesle in drugih podjetij, da bi zgradile tovarne v Mehika, Mehika je postala največji kitajski izvozni trg vozil v Latinski Ameriki. Analitiki pravijo, da je pospešen vstop kitajske proizvodnje v Mehiko tudi resnično pomagal podjetjem pri rasti prihodkov. Vendar pa so nekateri analitiki poudarili, da je novi trgovinski sporazum med ZDA, Mehiko in Kanado naredil prilagoditve v korist Združenih držav in da je za kitajska avtomobilska podjetja še vedno izziv deliti to pogačo s Volkswagnom, Nissanom in drugimi vodilnimi avtomobilskimi podjetji.
Kitajska podjetja verig avtomobilske industrije, kot so BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan, so v zadnjih letih odšla v Mehiko, da bi uredila proizvodnjo in prodajo na lokalnem območju. Vsaj še 10 kitajskih blagovnih znamk je napovedalo vstop na mehiški trg samo v letu 2022, še 10 pa naj bi vstopilo v prihodnosti, pravi svetovalna družba Yusseth. Nekateri analitiki so dejali, da je eden od pomembnih razlogov za privabljanje številnih proizvajalcev verig avtomobilske industrije, da še naprej pristanejo v Mehiki, bližina potencialnih trgov. Izdelki, proizvedeni v Mehiki, z nižjimi stroški transporta na severnoameriški trg lahko pokrivajo tudi južnoameriški trg. Poleg tega ima Mehika tudi bogate zaloge litija, ki je osnovni material za baterije za električna vozila. Trenutno ima Mehika dokazane zaloge litija v višini 1,7 milijona ton, kar je 10. mesto na svetu.
Z gradnjo tovarn v Mehiki s strani svetovnih avtomobilskih velikanov se tudi podjetja za nadomestne dele v relevantni domači industrijski verigi soočajo z obveznim vprašanjem "odhoda na morje". Musk na primer načrtuje proizvodnjo osnovnega električnega avtomobila naslednje generacije v Mehiki za 25 000 $, in da bi prišli na ladjo Tesla, so domača podjetja dobavne verige pospešila postavitev mehiških tovarn. Po statističnih podatkih v raziskovalnem poročilu Cuija Yana iz Huaxi Securities 28. junija kotirajo na borzi podjetja, kot so Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, in Shangsheng Electronics sta množično proizvajala lastne izdelke v Mehiki in jih dobavljala svojim partnerjem v bližini, s čimer sta pospešila proces globalizacije izdelkov.
Pospešen vstop kitajske proizvodnje v Mehiko je prav tako resnično pomagal podjetjem pri rasti prihodkov. Trenutno se sodelovanje med Kitajsko in Mehiko poglablja in Mehika je postala največji trg za kitajski izvoz vozil v Latinski Ameriki. Leta 2022 je skupni obseg trgovine med Kitajsko in Mehiko dosegel 94,965 milijarde ameriških dolarjev, kar je 9,8-odstotno povečanje medletno, kar kaže, da se gospodarska struktura obeh strani zelo dopolnjuje. Guillermo Rossles, vodja mehiškega združenja trgovcev z avtomobili, je na srečanju avtomobilske zbornice 7. septembra povedal, da so avtomobili iz Kitajske v zadnjih osmih mesecih predstavljali 19,4 odstotka avtomobilskega uvoza v Mehiko, kar je več kot leta 2018, ko je bil ta delež 5,7 odstotka. v zalogah in hitrejši dobavni roki so Mehiki pomagali zadovoljiti naraščajoče povpraševanje z večjo konkurenco med avtomobilskimi znamkami na mehiškem trgu.
Vendar pa nekateri analitiki pravijo, da ima Mehika številne prednosti, vendar ima tudi določena politična tveganja in tržna tveganja. Vključuje varnost, poslovanje, infrastrukturo, delovno silo, regulativo in druge vidike, ki lahko predstavljajo izziv za tuje investitorje. Čeprav je potencial mehiškega trga ogromen, je velik izziv tudi, kako se prilagoditi in dojeti ta trg. Potem je tu problem moči znamke, kitajski avtomobili še niso oblikovali priznane blagovne znamke potencialne energije v tujini, high-end pa je še vedno v fazi vodnega testa. Čeprav je domača neodvisna blagovna znamka že dolgo presegla blagovno znamko skupnega podjetja, na mehiškem trgu še vedno ni znana.
Prav tako je enostavno spregledati, da je bil novi trgovinski sporazum med ZDA, Mehiko in Kanado prilagojen v korist Združenih držav v primerjavi s starim severnoameriškim sporazumom o prosti trgovini. Združene države so na primer za uvožene avtomobile določile letno izvozno kvoto 2,6 milijona vozil za Kanado in Mehiko. Z drugimi besedami, kitajska avtomobilska podjetja želijo to pogačo deliti z Volkswagnom, Nissanom in drugimi vodilnimi avtomobilskimi podjetji. Vendar so že vrsto let globoko v mehiški regiji in korenine so globlje. Nekateri poznavalci industrije so poudarili, da so Združene države drugi največji avtomobilski trg na svetu, njihov pomen je samoumeven, vendar imajo izvoz kitajskih avtomobilskih znamk v Združene države visoke carine in omejitve ter zaradi geografske bližine Združenih držav Zaradi trga in prednosti sporazumov o prosti trgovini je Mehika postala nova kapitalska koncentracija avtomobilske industrije, a tudi nova izbira modrega oceana za kitajska podjetja.
