V Pekingu je nedavno potekal vrh o napovedi razvoja kitajskega avtomobilskega trga za leto 2024. Fu Bingfeng, izvršni podpredsednik in generalni sekretar Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov, je na konferenci dejal, da je leta 2023 kitajska avtomobilska industrija prestala hudo preizkušnjo in premagala številne neugodne dejavnike, celotna industrija pa se je soočila s težavami in prevzela pobudo za in trg se vztrajno povečuje ter še vedno kaže močno razvojno odpornost in notranjo moč. Avtomobilski trg leta 2023 predstavlja tri glavne poudarke: Prvič, proizvodnja in prodaja avtomobilov sta dosegli rekordno raven; Drugič, nova energetska vozila so nadaljevala svojo hitro rast, bistveno boljšo od napovedi na začetku leta; Tretjič, izvoz avtomobilov je dosegel rekordno vrednost in leta 2023 naj bi dosegel 4,9 milijona ali celo 5 milijonov enot.
Po poročanju španske spletne strani "El Pais" 8. decembra prizadevanja Evropske unije in ZDA za boj proti Kitajski na področju električnih vozil vsaj za zdaj niso imela nobenega učinka. Kitajska lokomotiva ni le ohranila svoje prednosti, ampak jo je še okrepila z močnim domačim trgom in širitvijo v druge regije, kot je Evropa. Kitajska na primer predstavlja že 41 % svetovnega izvoza električnih vozil, kaže študija francoske banke Natixis. To je 20 odstotnih točk več kot celotno leto 2019 pred pandemijo COVID-19. Te rasti ne pripisujejo samo kitajskim podjetjem, ampak tudi evropskim in ameriškim avtomobilskim podjetjem, ki proizvajajo na Kitajskem, kot je Tesla. Podjetje v lasti ameriškega tehnološkega tajkuna Elona Muska izvozi veliko vozil iz svoje tovarne v Šanghaju. Kar zadeva obseg prodaje, so kitajske blagovne znamke predstavljale 52 odstotkov svetovnih registracij priključnih vozil, vključno z električnimi in priključnimi hibridnimi vozili, skupaj 7 milijonov enot. Glede na zgornjo študijo so evropske znamke daleč zadaj, z manj kot 3 milijoni vozil, vendar več kot ameriške znamke (nekaj več kot 2 milijona). Med najhitreje rastočimi kitajskimi podjetji je BYD, znamka, ki je letos prispela v Španijo, oktobra postavila rekord, ko je prvič v mesecu prodala več kot 300000 priključnih avtomobilov v enem mesecu. svetu. Njegova najbolje prodajana modela sta BYD Song (priključni hibrid) in BYD Yuan Plus (električni), ki se prodajata v Aziji.
Srečanje tega tedna je prišlo več kot dva meseca po tem, ko je Bruselj sprožil protisubvencijsko preiskavo električnih avtomobilov kitajske proizvodnje. V odgovoru je uradnik kitajskega zunanjega ministrstva dejal, da kitajski industrijski razvoj ni odvisen od državnih subvencij, ampak ga poganjajo inovacije. Če ima Kitajska očitno prednost na trgu električnih vozil, postane ta prednost še bolj očitna v vrednostni verigi baterij. Od januarja do septembra 2023 so kitajska podjetja proizvedla 63 odstotkov vseh baterij za električna vozila na svetu, pri čemer je Ningde Times največji proizvajalec: predstavlja 37 odstotkov trga. Sledila sta mu BYD (ki ni samo proizvajalec avtomobilov, temveč tudi lastne baterije in komponente) in južnokorejski LG New Energy. Predvsem Kitajska pospešeno prevzema trg baterij s 35-odstotnim tržnim deležem od leta 2020, tako da je v samo treh letih skoraj podvojila svojo težo v industriji. To se dogaja v času, ko se Evropa močno trudi pritegniti projekte proizvodnje baterij. Ne le, da Kitajska proizvede dve tretjini baterij, očitna je tudi njena prevlada na področju surovin. Po poročilu Natixisa bo imela Kitajska do leta 2025 zelo visok delež rafiniranja ključnih materialov za baterije: 71 % mangana, 67 % kobalta, 54 % litija in 39 % niklja.
