V drugem tednu januarja je bila povprečna cena 40-foot kontejnerja okoli 5.400 $, v primerjavi s 1.500 $ teden prej, glede na spletno platformo za kontejnersko logistiko in poslovanje nemškega Essejeta. Število tovornih ladij, ki plujejo skozi Sueški prekop, ki povezuje Sredozemsko in Rdeče morje, se je v 10 dneh do 7. januarja zmanjšalo za 30 odstotkov, število naftnih tankerjev pa za 19 odstotkov, poroča mednarodna zavarovalnica Allianz Trading. Kot ena najbolj obremenjenih ladijskih poti na svetu Sueški prekop obravnava eno tretjino svetovnega kontejnerskega prometa in 40 odstotkov trgovine med Azijo in Evropo. Sueški prekop povezuje tudi velike kitajske investicijske projekte v Egiptu in na Bližnjem vzhodu. Kitajska je vse strani pozvala k sodelovanju pri obnovi in zagotavljanju varnosti ladijskih poti v Rdečem morju, da bi se izognili motnjam v svetovni dobavni verigi in mednarodnem trgovinskem redu.
"Okrepili bomo tudi koordinacijo z ustreznimi oddelki, pozorno spremljali ustrezen razvoj dogodkov in zagotovili pravočasno podporo in pomoč zunanjetrgovinskim podjetjem," je na četrtkovi tiskovni konferenci povedal tiskovni predstavnik ministrstva za trgovino He Yadong. Poročilo citira Ulfa Bergmana, višjega ekonomista pri londonski podatkovni platformi Shipfix, ki pravi, da se je povpraševanje po zabojnikih na Kitajskem pred luninim novim letom znatno povečalo, povečanje uporabe železniškega in zračnega prometa pa je "očitno možnost". Vendar pa je uporaba letalskega in železniškega prometa bolj primerna za blago visoke vrednosti. Liyang Huang, višji ekonomist za Azijo in Pacifik pri Allianz Trading, je dejal, da drugi načini prevoza še zdaleč niso dovolj, da bi nadomestili obseg tovora po morju. "Rast železniškega tovornega prometa med pandemijo nakazuje, da se lahko vlaki Kitajska-Evropa obravnavajo kot izvedljiva možnost za dobavno verigo, vendar je vojna v Ukrajini ogrozila vlake Kitajsko-Evropa [čez Rusijo]," je dejala. .
Analitiki pravijo, da so svetovne trgovinske in dobavne verige doživele več krogov "šokov" od pandemije koronavirusa do vojne v Ukrajini do nedavnih napadov v Rdečem morju, podjetja pa se vedno bolj zavedajo, da morajo imeti vzpostavljene načrte za ukrepanje ob nepredvidljivih dogodkih. "Naše stranke aktivno iščejo alternativne rešitve, kot so pomorski in zračni prevoz v Evropo preko Dubaja, železniški prevoz v Evropo in neposredne zračne storitve v Evropo," je povedala Catherine Qian, vodja digitalnega trženja pri mednarodni logistični skupini s sedežem v Tajpeju. . "Vredno je omeniti, da stranke kažejo prilagodljivost in zdaj sprejemajo tudi daljše tranzitne čase okoli Rta dobrega upanja."
