Leto 2023 se bliža koncu. Večnacionalnim velikanom avtomobilskih delov je okrevanje svetovnega avtomobilskega trga po letu 2022 močno povečalo njihovo uspešnost. Hkrati so zaradi pospeševanja kitajskega avtomobilskega trga, upočasnjevanja povpraševanja po električnih vozilih v Evropi in ZDA, prekrivajoče se dobavne verige, visokih obrestnih mer in drugih težav številni proizvajalci delov zaskrbljeni, znižana prihodnja pričakovanja in celo začeli z odpuščanji. Spremenil se je tudi položaj proizvajalcev polprevodnikov in proizvajalcev baterij, ki so bili v zadnjih dveh letih zelo iskani ob "pomanjkanju jedra in manj elektrike". Kar zadeva samo uspešnost, je z okrevanjem proizvodnje avtomobilske industrije v letu 2023 in povečanjem povpraševanja večina multinacionalnih proizvajalcev delov dosegla dobre rezultate, ni malo rastnikov prihodkov in dobička. V zadnjem tretjem četrtletju se je na primer Continental vrnil k čistemu dobičku v višini 299 milijonov evrov v primerjavi z izgubo v višini 211 milijonov evrov leto prej. Ambofordov čisti dobiček je znašal 1,63 milijarde dolarjev v primerjavi z 286 milijoni dolarjev leto prej. Čisti dobiček Magne se je medletno povečal za 36 odstotkov na 394 milijonov dolarjev. Poleg tega so Lear, Dana, Autoliv in drugi proizvajalci dosegli tudi precejšnjo rast dobička.
Nasprotno pa se je pod vplivom recesije v industriji polprevodnikov uspešnost številnih proizvajalcev polprevodnikov zmanjšala. V tretjem četrtletju letošnjega leta je na primer dobiček iz poslovanja družbe Samsung Electronics v primerjavi z letom prej padel za 77,6 %. Med njimi je največja izguba podjetja Samsung Electronics njegov ponosni oddelek za polprevodnike, s kumulativno izgubo v višini 12,69 bilijona vonov (približno 70 milijard juanov) v prvih treh četrtletjih. Poleg tega se je v tretjem četrtletju čisti dobiček TSMC medletno zmanjšal za 25 %, čista izguba SK Hynixa pa je znašala 2,18 bilijona vonov (približno 12 milijard juanov). Kar zadeva podjetja za proizvodnjo baterij, je Panasonic znižal svojo napoved dobička iz poslovanja za celotno proračunsko leto, LG New Energy pa verjame, da se bo njegova rast prihodkov leta 2024 upočasnila. To je predvsem posledica upočasnitve povpraševanja po električnih vozilih v Evropi in ZDA.
Čeprav se na evropskem in ameriškem trgu električnih vozil kažejo znaki upočasnjevanja, dolgoročno gledano, podjetja s tradicionalnimi deli, ki jih zastopa BorgWarner, še vedno obravnavajo električno poslovanje kot steber prihodnje rasti in še naprej zmanjšujejo težo motorjev z notranjim zgorevanjem. posel z motorji, odstranjevanje ter združitve in prevzemi izmenično. Julija je BorgWarner objavil, da je bil njegov oddelek za gorivne sisteme in poprodajni trg uspešno ločen v ločeno javno podjetje, PHINIA. Ostala sta njegov cenjeni oddelek za upravljanje zraka in oddelek za električni pogon in prenos. Izvršni direktor Frederic Lissalde je dejal, da je BorgWarner pred dvema letoma objavil svojo strategijo "naprej" za pospešitev prehoda na elektrifikacijo, ki je vključevala odprodajo 3 do 4 milijard dolarjev prihodkov, povezanih z gorivom, do leta 2025, dokončanje odcepitve PHINIA, in prodajo severnoameriškega nadzornega podjetja leta 2022. So pomemben del tega. Skupina Freia, ki je nastala z združitvijo podjetij Faurecia in Hella, prav tako pospešuje razdolževanje in je v svojem poročilu o dobičku v tretjem četrtletju razkrila, da bodo preostale transakcije prvotnega načrta odprodaje sredstev v vrednosti 1 milijarde EUR zaključene do konca leta 2023, podjetje je uvedlo dodatni načrt odprodaje sredstev v vrednosti 1 milijarde EUR. Prvi posel je bila oktobrska objava Helle o prodaji njenega 50-odstotnega deleža v Baier Hella Temperature Control (BHTC).
Poleg tega sta 27. novembra Schaeffler Group in Peipai Technology uradno podpisala pogodbo o poslovni združitvi. Weipai Technology, nekdanji oddelek za pogonske sklope Continental Group, si je pridobil ugled na področju elektrifikacije po tem, ko je "letel sam" in je večkrat pridobil velika naročila. Schaefflerjev prevzem Peipai Technology je namenjen predvsem njegovi dejavnosti elektrifikacije. Po združitvi bodo povezani posli povezani tudi v novo poslovno enoto Electric Drive, ki bo do leta 2030 postala največji prihodkovni steber novega podjetja.
Zmanjšanje teže dejavnosti motorjev z notranjim zgorevanjem pomeni manj delovnih mest. Kot je dejal Schaeffler, ko industrija prehaja na električna vozila, avtomobilska podjetja še naprej krčijo raziskovalne in razvojne projekte, povezane z vozili z motorjem z notranjim zgorevanjem, kar povzroča presežne zmogljivosti izdelkov, povezanih z motorji z notranjim zgorevanjem. V ta namen je Schaeffler lani napovedal načrte za ukinitev 1300 delovnih mest. Continental je v zadnjih dneh tudi povedal, da bo ukinil nekaj delovnih mest v svojem avtomobilskem oddelku, s čimer bo odpustil na tisoče delovnih mest, da bi prihranil denar. Furia je zaprla tudi tovarno sedežev in odpustila več kot 500 delavcev. Goodyear namerava ukiniti 1200 delovnih mest v Evropi, na Bližnjem vzhodu in v Afriki. Junija je Autoliv napovedal, da bo do leta 2025 odpustil 8000 delovnih mest po vsem svetu in zaprl več evropskih tovarn, da bi zmanjšal stroške. Poleg tradicionalnih podjetij niso prizanesena niti najsodobnejša podjetja. Že v začetku letošnjega leta so Amazon, Googlova matična družba Alphabet, Microsoft, IBM in drugi tehnološki velikani intenzivno objavljali obsežne načrte za odpuščanje, skupaj več kot 40000 ljudi. V kontekstu obsežnih odpuščanj matičnega podjetja Alphabet je Waymo, hčerinsko podjetje samovozečega startupa, seveda težko ubežati, saj je v začetku leta odpustilo več kot 200 ljudi, nato pa potrdilo novo krog odpuščanj v oktobru, število nerazkritih. Gm's Cruise, še ena samovozeča zvezda, je prav tako napovedala odpuščanja v začetku novembra. Njegovo samovozeče podjetje je bilo ustavljeno po nesreči. Po vrsti neuspehov namerava GM zmanjšati svoje naložbe v Cruise. "Pričakujemo, da se bo Cruise širil z bolj umerjeno hitrostjo, ko se bo poslovanje nadaljevalo." Izvršna direktorica Gm Mary Barra je dejala konec novembra. Izkušnja Waymo in Cruise prav tako poudarja trenutne komercialne težave napredne avtonomne vožnje.
V zadnjih letih se zdi, da je v japonski avtomobilski industriji vsako leto škandal z goljufijami, leto 2023 pa je bolj opazen problem goljufij Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo je skupno podjetje delov med Hitachijem in Hondo in je tretji največji proizvajalec avtomobilskih delov na Japonskem. Hitachi Astamo je 19. maja letos objavil rezultate preiskave goljufije pri inšpekciji kakovosti zavornega in vzmetnega sistema, ki je bila razkrita konec leta 2021. Rezultati so pokazali, da je 22 izdelkov, ki jih proizvaja podjetje, vključno z deli za avtomobile/motorje, deli za železniška vozila in industrijskih delov, je bilo ugotovljeno, da so ponaredili nadzor kakovosti v 15 domačih in tujih tovarnah. Dobavljenih je bilo več kot 200 milijonov izdelkov, od katerih so nekateri stari celo 40 let. Tudi to ni samo. Pred tem sta Hitachi Chemical in Hitachi Metal, ključni komponenti skupine Hitachi, prav tako razkrila nezakonito odkrivanje, poseganje v podatke in druge goljufije. Delničarji Hitachi Anstemo so po razkritju problema goljufije prilagodili lastniško strukturo. Prvotno sta imeli skupini Hitachi Group 66,6 % oziroma Honda 33,4 %, nato pa sta predstavila vlagatelja JIC Capital, ki je imel 20 % delež, medtem ko sta imeli Hitachi Group in Honda vsaka po 40 %. Delničarji so se zavezali, da bodo skupaj vodili transformacijo elektrifikacije Hitachi Anstamo, pri čemer so povedali, da bo "Hitachi Anstamo poskušal pospešiti naložbe v napredne tehnologije, kot so električni pogonski sklopi za vozila, avtonomna vožnja/napredni sistemi za pomoč vozniku, napredna šasija in naslednja generacija motociklov."
